Признаки износа рулевой рейки: люфт, стук и гул руля
Рулевая рейка превращает вращение руля в движение колёс влево-вправо. Внутри - зубчатая рейка, шестерня рулевого вала, упорные втулки и сальники, которые держат давление гидро- или электроусилителя. Ремкомплект закрывает как раз изнашиваемые части: сальники, упоры, пыльники, иногда - подшипник рейки.
Течёт или гудит рейка не вдруг. Сначала люфт растёт постепенно, потом появляется характерный стук, и уже на последней стадии - подтёк жидкости или полная потеря управляемости на скорости.
Люфт руля на месте. Поверните руль на пару сантиметров в каждую сторону, стоя на месте. Если колёса при этом не двигаются - в рейке выработался люфт между шестернёй и зубчатой рейкой. Небольшой люфт есть даже в норме, но заметный на глаз - уже признак износа.
Стук при проезде неровностей на вывернутом руле. Отличается от стука шаровой опоры тем, что проявляется именно при повороте руля на кочке, а на прямой неровности почти молчит. Стучит сама рейка внутри корпуса, потому что упорные втулки разболтались.
Гудит или свистит гидроусилитель при повороте руля. Если ГУР воет на месте при вывернутом до упора руле - это, скорее всего, износ насоса или низкий уровень жидкости. Но постоянный гул именно во время движения руля, который меняется по тону, часто указывает на износ подшипника самой рейки.
Подтёк рулевой жидкости под машиной или на пыльниках рейки. Порванный сальник пропускает жидкость ГУР наружу. Пятно под передней частью машины, мокрые пыльники рулевых тяг у самой рейки - прямое доказательство, что ремкомплект пора менять, а не доливать жидкость и надеяться на лучшее.
Руль стал туже поворачиваться или, наоборот, слишком лёгкий. Изношенный насос ГУР или подсос воздуха через порванный сальник рейки меняют характер усилия на руле. Машина то требует больше усилия, чем обычно, то руль вдруг «пустой» и крутится слишком легко.
Увод машины в сторону без видимой причины со стороны подвески. Если шаровые, сайлентблоки и развал-схождение в порядке, а машину всё равно тянет, стоит проверить именно люфт и центровку рулевой рейки - разбитая рейка тоже может смещать нейтральное положение руля.
Почему ремкомплект, а не сразу новая рейка? В большинстве случаев проблема сидит не в самой зубчатой паре, а в сальниках и упорах, которые как раз и закрывает ремкомплект. Менять рейку целиком стоит, только если повреждены зубья или корпус - это встречается реже.
После установки ремкомплекта обязательна регулировка углов схождения: рейка задаёт исходное положение рулевых тяг, и без развала-схождения новая резина быстро сотрётся неровно.
В каталоге Aston ремкомплекты рулевой рейки собраны под конкретные модели и производятся в Тольятти, например для Лада Гранта, Калина и Приора. Весь ассортимент - в разделе «Ремкомплекты рулевой рейки».
ТОВАРЫ ИЗ НОВОСТИ
